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补贴直接腰斩去补贴势在必行!2019年电动汽车新政详解
来源:本站原创   更新时间:2019-04-15 浏览次数:

  六开彩开奖现场开码,http://www.lrmjk.com这句话我们说了有一段时间,可能有很多人都想看看补贴政策到底会怎么变。就在3月26日,财政部发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,揭晓了最终的答案。

  “补贴大幅缩水”是对此次补贴新政的描述。这个描述可能并不突兀,毕竟此前的论调已经让大家有了预期。只是,没有预料到的是,补贴下滑的会如此之多。

  新政对于纯电动乘用车的补贴仍然以续航里程、电池能量密度、百公里能耗水平三个维度作为评价标准。原文规定虽不算长,但由于其中涉及的标准和要求比较多,要把它理顺还是要花些时间。

  不过,不用担心,我们已经把这部分工作做了。我们在新政的基础上整理了一份补贴标准表格,相信你可以一目了然的看到补贴新政的具体情况,以及相比去年发生了哪些变化。

  2019年的补贴水平相比2018年整体出现了大幅的下降,无论是在补贴金额还是调整系数上,没有任何一项比去年有所提升。所以,新能源汽车市场去补贴的趋势是毫无疑问的。

  今年,由续航里程确定的基础补贴金额相比去年几乎全部腰斩,下降50%;而对于工况法续航里程小于250公里的纯电动汽车,则直接取消了补贴。可以看出国内电动汽车技术的进步,以及国家对于去补贴的决心。

  在2018年,电池能量密度调整系数最高能够达到1.2,所以车企通过在此项指标上做功夫,可以拉高补贴金额。而在2019年,该项调整系数最高也只有1。这意味着,今后车企的电池能量密度再高,也就只能维持基本补贴金额。这背后反映了国家不再鼓励新能源车企追求高能量密度。毕竟盲目追求高能量密度,会给电池带来安全隐患。

  为了让大家对补贴计算过程和金额有个直观的了解,我们在这里以比较受关注的蔚来ES8举例说明。

  蔚来ES8的综合工况续航里程为355公里,能量密度为135Wh/kg。整备质量为2460公斤,百公里能耗标准为23.4kWh,实际百公里能耗为21kWh(工信部数据),优于标准10.25%。

  2019补贴新政策是于2019年3月26日下达,当天有效。而2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

  符合2018年补贴标准,但不符合2019补贴标准的,那么补贴额度为2018年的10%

  可以看到,过渡期内的补贴金额就已经下降了,不过下降幅度还是比过渡期之后要小一些。

  在今年年初,部分车企的电动车型上调了价格。而此次补贴金额的大幅下降,是否会导致国内电动汽车市场的一轮调价呢?

  我们认为,新能源车补贴降低后,市场中各个车企可能会存在不同的反应。对于此前以低价占领市场的车型,补贴降低后会导致企业获利降低,该车企可能会通过上调车型价格,或者降低电池成本的方式来弥补差额。

  但是,对于一部分此前以各种手段树立高端品牌形象,从而导致价格虚高的车型,补贴降低后会同时降低该车型的“性价比”,可能倒逼车型降价。

  同时,2019年对于国内新能源市场将会是竞争加剧的一年。这种竞争不仅来源于国内车企,还来源于国外的传统车企巨头以及电动科技巨头。在这种市场环境下,上调电动车型价格是件非常危险的事情,需要国内外结合竞品车型价格所留出的价格空间才能做出决定。更可能的做法是,保持现有价格,甚至降价,通过让利在竞争环境中获取市场份额。

  所以,我们认为,今年的补贴下降虽然可能导致部分车型价格上升,但整体价格可能不会呈上升趋势。在2019年的市场环境下,电动车型的价格反而更有可能会下降。

  总体而言,此次补贴金额将会加速国内新能源市场的洗牌,强化具有一定技术基础车企的竞争力。未来,能够降低成本,尤其是电池成本的新能源车企,将会具有非常大的优势。

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